[新浪汽车] 3.29日长城汽车对外正式公布了旗下蓄能已久的氢能源战略，发布会共持续了两个多小时，长城汽车董事长魏建军、轮值总裁孟祥军、副总裁穆峰，长城未势能源董事长张天羽、未势总裁陈雪松等长城汽车的多位领导，与来自政府机构以及能源、环保、经济、金融、汽车等各领域的近百位领导、专家、学者共同出席发布会。
在发布会上氢能源的主要负责人张天羽和陈雪松先生分别详细阐述了长城汽车在氢能战略上的核心信息，包括战略目标、产业布局以及备受瞩目的青柠技术等，为众人揭开了神秘的长城氢能战略。
一、[剑指全球前三 构建国际级“制-储-运-加-应用”一体化供应链生态]
作为拥有丰富风能、太阳能等资源的可再次生产的能源第一大国，如何充分的利用可再次生产的能源，科学、合理的获取氢能、使用氢能，将成为中国未来可持续发展的关键。
面对能源结构的变革，长城汽车深度聚焦“绿色+智慧”的出行理念，以“构建永续美好的氢能社会”为终极目标，正式对外发布氢能战略。在发布会现场，长城汽车副总裁穆峰表示：“如果，我国氢燃料电池汽车推广可达成100万辆的目标，一年可减少二氧化碳排放5.1亿吨，这将极大助力碳中和目标实现。”
长城汽车的氢能战略涵盖了完善的“制-储-运-加-应用”一体化供应链生态，同时围绕着氢能源电池技术、车载储氢技术、氢安全技术等，推出一套国际领先的车规级“氢动力系统”全场景应用解决方案---氢柠技术。
依托于氢能战略，长城汽车将采取“商乘并举”的模式，通过场景探索带动技术及产业高质量发展，加速产品落地。长城未势能源董事长张天羽表示：“今年，长城汽车将推出全球首款C级氢燃料电池SUV，并在全球率先完成100辆49吨氢能重卡应用项目落地；2022年，首支高端乘用车服务车队将出现在冬奥会的舞台上；2023年实现核心动力部件推广数量国内领先，2025年剑指全球氢能市场占有率前三。”
立足于氢能产业下游核心零部件和研发技术，长城汽车坚持以产品为王，向上探索核心材料联合合作模式，向下利用示范运营进行产品应用迭代升级，通过积极拓展场景应用，整合内外部产业链最优质资源。
长城汽车已实现“电堆及组件、燃料电池发电及组件（控制器等）、Ⅳ型储氢瓶、高压储氢阀门、氢安全、液氢工艺”六大核心技术和产品的知识产权完全自主化
在绿电方面，长城极电光能，开发的新一代钙钛矿太阳能光伏技术，已经实现了破世界记录的20.01%的光电转换效率。引领大面积钙钛矿光伏组件转换效率迈入“20时代”；在大规模储能应用方面，长城汽车氢+电储能系统与燃料电池联合供电，为规模化可再次生产的能源存储提供方案，为移动和固定式能源综合利用奠定基础。
长城汽车将于2025年前，重点围绕公交/大巴 + 重卡/物流车 + 乘用车三大应用平台展开推广运营，推动中国燃料电池汽车产业和氢能产业商业化。
长城汽车已打造出了集“原材料开发+产品研制、生产+核心技术攻关+氢能装备检测+应用场景落地”等为一体的综合服务体系；已受邀加入全国四大示范试点城市群，在北京、天津、河北先期布局了北京新发地农批物流、雄安新区砂石物料专线重卡运输、天津滨海新区物流运输等标杆燃料电池示范项目，示范车辆规划超数千台，包含重卡、物流、公交、乘用车、船舶、轨道交通等多种应用场景。
在示范试点城市群中，加强商业模式创新，通过示范城市奖励、研发技术支持等措施，带动优质氢能企业、燃料电池企业、整车企业等产业主体强化研发技术，不断的提高技术水平及产品质量。
引导质子交换膜、膜电极、燃料电池堆及制氢、储氢、加氢装备等骨干企业，合作研发，培育健全产业链。
加大自主研发与资本投入，开展突破燃料电池零部件关键技术、降低关键材料成本、促进燃料电池及其关键零部件的产业化。
利用太阳能和生物质等生产氢能，强调利用可再生资源对减少温室气体和污染的作用。
在交通领域方面，促进全球公共服务领域车辆加大氢燃料电池汽车推广，进一步研究和推广船用、航空、移动机械燃料电池系统。
氢能来源更广泛和经济，氢能供应管道体系在交通、建筑、园区等重点应用场景中更加成熟。
氢燃烧和发电系统开始推广应用。统筹能源基础设施加速掺氢减碳脱碳，氢能基础设施建设纳入国家基础设施建设和城市建设的整体规划中。
氢储能可根据不一样的地区季节性调整电力的峰谷，减少所需可再次生产的能源的程度。形成以燃料电池和智能网络分配为特征的分布式供能模式，氢能经济基本取代传统的化石能源经济。长城汽车氢能生态将为中国贡献碳中和赋能。
1、 2021年，实现全球第四辆真正量产的大功率燃料电池乘用车，落地全球首个100辆49吨氢能重卡；
2、 2022年，不仅会在冬奥会期间推出首支高端乘用车服务车队，还会更多的扩展重载卡车、物流车等商用车，甚至船舶、有轨交通的低碳化燃料电池应用；
2020.6 自主研发首款70MPa车用高压瓶阀郑重进入量产前后测试阶段。
截至目前，长城汽车已累计投入研发费用20亿元，未来3年内，长城汽车还将继续投入超30亿元研发费用，以达到万套产能规模，成为国内氢能行业领军企业。
长城汽车汇聚来自欧、美、日、韩、印、加等多国具有十年以上氢能领域技术经验的外籍技术专家，组建目前为止国内顶级规模的430余人的关键技术国际化开发团队，硕博比例达到50%以上。
长城汽车分别在上海、保定、加拿大、日本、德国四国建立了五大研发中心，以“四国五地”的全球化研发体系，围绕氢能及燃料电池技术解决方案和未来发展趋势，开展精准研发。
长城汽车与法国液化空气集团（Air Liquide）、林德集团（Linde）、戈尔公司（W。 L。 Gore & Associates）、BOSCH、清华大学、同济大学等全球顶尖机构院所紧密合作，共推氢能产业发展。
氢能技术中心近万平方米实验室，具有240多台套高精尖设备，提供181项分析和检测服务，2018年建成投入到正常的使用中，已稳定运行2年，具有国内第一个70MPa氢循环和安全检测系统，IV型氢瓶试制线，自动化电堆和膜电极产线，大功率动力系统和整车测试等。
氢柠技术是一套超高的性价比的车规级“氢动力系统”解决方案，是长城汽车柠檬平台最核心的技术路线之一。涵盖了氢燃料电池系统、车载储氢系统及核心核心部件，具备高性能、高安全、长续航、全气候和全领域特征的零碳交通解决方案。目前青柠所拥有的核心技术有以下三个方面。
一整套车规级研发体系是氢柠技术的根本，它包含100多项企业标准，500多项硬件需求，5000多项软件需求，数千项检测和数万次试验。
基于长城汽车严苛的乘用车开发流程，建立了适应氢能产品开发的研发流程，实现从燃料电池整车、动力总成、系统、零部件及材料五个方面，详细定义了设计规格、设计目标、设计功能，建立了国内最严格完善的燃料电池零部件研发体系。
氢电平台（HE）、电堆平台（HS）、储氢平台（HP）3大技术平台是氢柠技术的核心。其中氢电平台（HE）具有可靠性、耐久性，安全性，环境适应性、大功率，高功率密度的特点。电堆平台（HS）已开发完成第一代单堆额定功率150kW，峰值功率160kW燃料电池金属板电堆，功率密度达到4.2kW/L以上。储氢平台（HP）包括70MPa IV型储氢瓶、70MPa瓶口阀和减压阀，以及储氢系统的集成和控制。
氢电平台涵盖商用车发动机（石墨板电堆）和乘用车发动机（金属板电堆）技术和产品，模块化产品系列能够完全满足客户从千瓦级到兆瓦级功率范围的需求，也可以拓展到轨道交通、船舶、航空、氢能发电、大功率备用电源等应用领域。
电堆平台涵盖石墨板电堆和金属板电堆以及核心零部件技术和产品，模块化产品系列可以实现用户从百千瓦级到兆瓦级功率范围的需求。
储氢平台涵盖高压气氢和低温液氢技术和产品在长城汽车乘用车平台车型上实现应用。
长城未势能源总裁陈雪松表示：“未来五年，长城汽车将重点围绕燃料电池系统全面走向‘五高’，即：高功率（200kW），高效率（60%），高温度（100℃），高耐久（20000小时）和高互联（新能源+智能网联）。”
高功率（200kW）：系统更加适配长途、重载应用市场，系统核心部件（如：空压机，DCDC，水泵）正在慢慢地突破200kW边界。
高效率（60%）：体现在电堆运行工作点向高效区转变，系统附件的效率提升，包括带膨胀机的空压机（提升5%），高效DCDC等。
高温度（100℃）：体现在高温质子交换膜，高温耐受的增湿器等，从而方便交通领域热管理集成。
高耐久（25000小时）：需要系统附件具备更长寿命，特别是增湿器，空压机等，同时开发更适合燃料电池应用的系统控制系统软件，确保电堆寿命。
高互联（新能源+智能互联）：需要系统具备物联网（IoT）和能联网（IoE）属性，为分布式能源互联做好硬件及软件准备。
在氢柠平台的加持下，长城汽车在氢能产业价值链的核心技术和关键环节，实现了燃料电池系统、电堆、膜电极、空压机、氢气循环系统、储氢系统及核心部件等多方面核心技术的实质性突破，支撑氢燃料电池汽车真正的完成高效率、高性能、长续航、全气候行驶和全领域应用。
在氢能战略的指导下，长城汽车秉持“开放、合作、共赢”的理念，全面开放平台技术，共享产品与服务，与行业上下游优质企业协同互补，在研发、测试，零部件配套，投融资，产能建设等业务开展全方位合作。
发布会上，长城汽车携手中国质量认证中心共同进行“碳中和认证评测”，并与同济大学共同建立氢能与燃料电池技术服务联合研究院，为氢能产业的加快速度进行发展汇聚最坚实的技术力量。
对于长城汽车在氢能领域的发展的策略和举措，现场专家、学者给予高度肯定。国务院发展研究中心研究员周宏春表示：“氢是未来能源的重要过渡载体，氢能的利用将会加快我国“双碳”目标的实现。”
同济大学教授、国家重点科技计划“新能源汽车”总体组专家余卓平也发表观点：“长城汽车氢能战略所构建的国际级一体化供应链生态与氢柠技术在交通领域的应用，将成为中国交通运输领域能源结构转型的火车头，助力我国摆脱对石油的依赖。”
如是金融研究院院长、首席经济学家管清友则认为：“从资本的角度，我们唯一无法考量的是企业家精神，长城汽车在未来能源的选择上虽是一次冒险，但十分值得。”
当前，“脱碳”已成为全世界课题，在中国“十四五”开局之年，氢能被纳入战略性新兴起的产业，已站在产业风口。长城汽车凭借极具前瞻性的国际级一体化供应链生态和实现全场景应用的氢柠技术，站在新一轮能源革命的起点，助力人类与自然生态的和谐共处，为中国氢能时代的到来做好开局。
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