坐进这台车的第一时间，你很难把这套内饰和雷克萨斯的车关联到一起，“雷车”工整、理性，甚至有些古板的风格在全新NX上变得很淡，取而代之的是更大的屏幕、更少的实体按键以及短小精干的电子挡杆。
设计层面少了一些个性，但使用层面上的便利性可真的是拉满了，就拿驾驶位来说吧，人车交互是我接触过的车型里数一数二的，HUD和方向盘热敏多功能按键搭配，让开车的人不用有细微低头的动作，视线可完全集中在正前方的路面上，大幅度的降低了因分心导致意外的可能性。比较可惜的是，这台试驾车是搭载上述功能最便宜的车型，40.58万。
时代的大浪潮，不跟上总是不行，雷克萨斯好像终于想明白了这一点，中控屏尺寸大到不像这个品牌的产品，而即便是低配，屏幕也有9.8英寸。总系统绝对的大厂出品，UI设计层级清晰简便。细节上，不论在任何界面，屏幕最下方都显示空调和座椅加热/通风控制，不用呼出就能直接操作，而空调温度以及多媒体音量两个使用频率最高的功能还有实体按键，考虑得太细了。
全新NX的内饰设计主题是以驾驶者为中心，厂家介绍这叫做TAZUNA缰绳概念，坐进来马上就知道是怎么回事了，整个内饰的造型就是给司机一个大大的拥抱，线条什么的也很柔和，感觉很放松。
和雷克萨斯NX都使用了大面积的软质材料。但是雷克萨斯NX却在内饰用料方面更胜一筹，因为雷克萨斯NX在仪表台下部、方向盘和中央扶手等位置所用材质更柔软，座椅坐起来也是厚实舒服的感觉。更柔软的用料让人一坐进来就可以感觉到雷克萨斯NX所带来的舒适惬意的氛围。
两车屏幕的位置都在中控台上方，宝马X1的中央显示效果更细腻，界面设计更精致，而且系统的反应速度和流畅度也比雷克萨斯NX更好。
雷克萨斯NX导航功能3000元的选装价格虽然不高，但是这个价位的车型还需要选装GPS导航功能就显得雷克萨斯有些吝啬了。
雷克萨斯NX标配方向盘换挡拨片，而运动性标签更明显的宝马X1没有标配此功能，要消耗1500元进行选装。
宝马X1配备了自动防炫目内后视镜，还可以花4400元选装外后视镜自动防炫目功能，而雷克萨斯NX没有配备内/外后视镜自动防眩目功能，更没有给车主选装的机会。
我们选择的两款车型在配置方面有较大差异。相比之下，新上市的宝马X1配置比雷克萨斯NX更为丰富，并且还为车主提供了丰富的选配配置。节选自《越级之斗 宝马X1静态对比雷克萨斯NX》
三款车内饰设计和人性化方面同样风格迥异，路虎发现神行视觉上很简洁，空调功能区和越野辅助功能区被独立出来以方便操作，而其他功能都集中在中控台顶部的液晶屏处。除此以外，这套棕色和黑色搭配的内饰颜色看上去很舒服，中控台顶部材质为柔软的搪塑材质，下部采用了皮革，旋钮表面材质的手感以及转动时的挡位感非常舒服，不过液晶屏由于距离驾驶员较远，开车时想要操作需要往前探身去够，不够方便。
雷克萨斯NX的内饰设计和它的外形一样复杂，中控台密密麻麻布满了按钮，即使有Remote Touch系统，但依然可以用实体按键来操作诸如音响、空调、驾驶模式等等，相比于触摸，实体键的反馈更直观准确，不过由于按钮太密集，想记清楚每个功能所在位置需要时间。
林肯MKC的中控台在选材方面与雷克萨斯NX类似，均是采用皮革包裹，中间填充一层薄薄的柔软材质，让手感不会特别生硬。按键加触摸屏是林肯的车内娱乐和空调系统的操作方式，触摸屏与驾驶员的距离比发现神行更近，使用时更便利，但液晶屏响应速度一般。空调控制区域为按键操控，按键个头比对手小，另外空调出风方向以及方向盘加热功能是在液晶屏中调节的，如果与其他按钮设计成实体键，操作时会更快捷。
其他细节方面，发现神行车窗控制按钮没有放在门把手周围，而是设计在了门板顶部，这一个位置和第四代发现是一样的，也是路虎的家族风格，但并不是多数车型的设计方式，所以初次驾驶时偶尔会摸错。雷克萨斯NX的Remote Touch系统能像鼠标那样操作，习惯与否因人而异，我个人不太习惯，觉得定位的准确性一般，但身边的雷克萨斯车主表示可接受。MKC将挡位设计在了中控台上，释放了更多空间给前排中央通道，实用性更高，不过每次换挡时都需要用手去按，在狭窄空间停车时，频繁上上下下时，这种操作有些繁琐。
林肯和雷克萨斯会在仪表盘内显示一些有意思的内容出来，比如雷克萨斯有涡轮增压值和G值显示。林肯则能够实时显示当前四个车轮的驱动力状态，这个功能路虎会在选择驾驶模式时显示。此外路虎和林肯都拥有车内氛围灯，无聊的时候能用来调节气氛。
另外现如今智能手机已经是必备，开车时更多人也愿意通过车内音响来播放自己手机内的歌曲。在兼容性方面，以iPhone手机为例，三款车都能够识别来自于手机自带软件“音乐”中的歌曲，但对于第三方软件，诸如，路虎并不能识别，无论是先打开程序再连接，还是先连接再打开程序，都不能播放，其他两款车可以读取第三方程序中的音乐。
在选材用料方面，三款车都让人满意，不过人性化设计方面，路虎的触摸屏离驾驶员偏远，林肯的触摸屏响应速度不够快速，雷克萨斯则因为太多的按钮让人需要一段时间来适应。从一些小设计来改善车内氛围，是这三款车的共同点。对于音乐播放软件的兼容，我觉得路虎还能提高，林肯和雷克萨斯在这方面的实用性更好一些。另一方面，路虎车主肯定不需要为谁的手机该充电而发愁，而林肯车主也可以用后排的230V电源来办公，雷克萨斯前排的两个USB口还要分一个给手写板使用，这样一来，全车就只剩下一个USB接口了。
进入到车内，两款车型的内饰设计风格与外观设计大相径庭。NX的内饰用不一样的材料搭配在一起，层次丰富。中控部分采用了大面积的皮革包裹，摸上去质感很好，展现出雷克萨斯一向的豪华做派。XC60设计风格大气简约，香槟色的中控装饰板非常亮眼，偏向于驾驶员一侧，便于操作。中控台上方采用软质材料包裹，手感较好。对于豪华品牌中型SUV来说，NX和XC60的内饰都达到了这个级别应有的水准，NX的档次感和科技感更强一些，XC60更加简洁明了。
两款车型的方向盘直径和粗细适中，握感比较扎实。NX所选用的皮质更加细腻些，造型上也更加动感。XC60的方向盘就稍显平庸了。配备了无钥匙启动和换挡拨片的NX在配置上也领先于XC60。XC60的方向盘后方虽然是一个标识着启动停止的按钮，但是这并没什么用，依然要将钥匙插入下方的槽中才可以启动，不如NX便捷。
XC60毕竟上市时间较早，仪表盘样式上自然不如近期才上市的NX精致。XC60仪表盘上的单色显示屏不论效果还是内容都要逊色于NX仪表盘的彩色显示屏。
两款车型在多媒体配置方面十分相似，都采用了带有7英寸屏幕的多媒体系统，并配有蓝牙、USB和AUX IN功能，导航都为选装配置。NX的操作便捷度和显示效果要优于XC60，不过XC60在声音效果上强于NX，更多的扬声器功不可没。
XC60配备了带花粉过滤功能的双区自动空调，NX仅为双区自动空调，在这点上XC60搬回了一城。
雷克萨斯NX的中控台造型非常立体，而且各种材质的搭配恰到好处，并且部分细节设计更是凸显了它的精致。在雷克萨斯NX车型上，厂商给它配备了第三代Remote Touch系统，最大的改变就是将原来的“鼠标式”操作改为了“触摸板”式，并带有震动回馈功能。
从实际使用来看，它的科技感与把玩性略有提升，但操作便利性却打了一定折扣，特别是在开车时盲操作的难度大幅度的提高，因此我给到大家的建议是，在操作前先把车安全挺稳。同时，针对中国消费者的特殊需求，厂商还额外配备了一块手写板，而且实际使用下来，它的识别度很不错。只是目前这样的设计给人感觉有点繁复，如果能将手写功能集成在Remote Touch系统的触摸板中，或许会更好。
内饰方面，F SPORT车型采用的是红黑配色，并装备有运动座椅。此外，该车在仪表盘中还增加了G值传感器以及增压表，进一步彰显它的运动气质。并且在悬架方面，也会做特殊调校。不过很可惜，我这次并没能试驾到F SPORT车型，有关它的加速感受，或许要等到今年年底雷克萨斯NX正式在中国上市后，再与大家细聊了。
内饰方面，NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造，同时用料保持了该品牌一贯的高水准，大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用，大幅度的提高了车内的豪华氛围。
据雷克萨斯厂商人员介绍，中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏，控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统，它的使用方法类似于电脑的触模板，并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外，本次试驾的高配车型上（美规）我们还见到了HUD抬头显示系统，我们咨询厂商工作人员，这配置会不会引入中国，对方并没有给出明确答复。
在内饰方面，雷克萨斯NX在遵循年轻、运动化设计的同时，也关切内饰的用料、触感以及对豪华氛围的营造，可谓是在时尚与豪华间找平衡。总工程师表示，他想让年轻消费者能把NX车型看做类似于高档运动腕表、单车以及时装一样。在追求运动感和个性的同时，也能兼顾舒适性和实用性。
因此在中控台风格上NX与传统的雷克萨斯ES、GS（下文统一简称：ES、GS等）等车型采用的平铺式布局不同，NX的中控台造型更为立体，视觉层次感也更强。
在用料上，设计师通过对不一样的材质的拿捏，诸如实木饰板、金属饰条以及皮革缝线的巧妙运用来提升车内的豪华感。中控台黑色软性材质部分，增加了目前比较流行的缝线，以营造出类似于真皮中控台的感觉。中间则大面积采用手感细腻、柔软的皮革包裹并配以双缝线设计，进一步烘托了豪华氛围。
运动化车型采用实木内饰，这对设计师而言是个非常大胆的举措。因此在NX车型上，设计师为它选择了原本只有LS车型上才装备的Shimamoku乌木饰件，并对木纹的样式进行严格挑选，配合雅马哈品牌钢琴所用的表面处理工艺，使其看着极富质感。以黑色为主基调的乌木饰条在衬托豪华氛围的同时，又不至于让人感觉老气。
三辐式的方向盘造型小巧，亚光质感的银色装饰与白色缝线显得很有运动气质，并且还带有与座椅记忆联动的电动四向调节功能。
内饰设计上的用心，除了体现在整体布局上，细节自然也不能放过。NX的仪表盘设计就能够说是简约而不简单的代表。它的转速表和时速表的外观采用的是磨砂质感的仿金属材质，仪表盘的表面则有着类似于黑胶唱片的环形纹理，以营造出别样的质感。这些线条的宽度和深度都进行了微米级的精度把控，据悉这是雷克萨斯首次将这一设计理念运用在量产版车型上，如果市场反应好，日后有望在更多新车型上推广。
中控台的顶部是一个是7英寸的显示屏，虽然尺寸不算特别大，但显示的效果不错，不但清晰度高而且屏幕表面对反光的抑制也很到位，无论从哪个角度都能看得很清楚。此外，这套人机交互系统的菜单界面也采用了平面化处理，看着比ES、GS等车型上的更简约。值得一提的是，未来进入国内的NX全系车型标配7英寸屏，只是在功能上会有差异。
与这款屏幕相连的是一套触控式多媒体信息控制管理系统，这是雷克萨斯继Remote Touch和旋钮式操作设备后，全新开发的的第三套产品，驾驶者能够最终靠50x60mm的触模板，利用手指的滑动和点击来操作各项功能，并且带有反作用力回馈，当光标靠近对应菜单时触摸板会进行震动提示。考虑到一台车的生命周期起码15年甚至更长，这块触摸屏在设计时就考虑到了耐磨性的问题，经过工程团队各种实验，最后决定在其表面使用玻璃粉UV涂料，既保证了手感的顺滑，又提升了耐磨度。
设计师想通过该系统给使用者营造出类似于操作智能手机的感觉，进而更合乎年轻人的使用习惯。不过从实际使用感受来说，我觉得这全新的触控式多媒体信息控制管理系统用着并没有原来的Remote Touch顺手，它俩的差异就好比用鼠标和触模板的区别。而且手写输入功能还没有集成在触模板上，令人遗憾。
空调控制面板的布局很传统，这并非设计师偷懒，而是主要考虑到操作的便利性。雷克萨斯总工程师加藤武明的意思就是，对于这类常用配置，好用远比造型上的美轮美奂更重要，而且现在的这个布局其实也不难看。较多的实体按键更方便驾驶者在开车时进行盲操作。
面板上方安装有一个圆形时钟，这也是雷克萨斯在车内的经典设计，不过它旁边的两个调节小按键看着有点掉价，如果能设计为隐藏式或与行车电脑时间联动的话，就会好很多。关于这一个观点，我也反映给了雷克萨斯有关人员，对方表示在日后新车型设计开发时会对此更加关注。不过目前这样做的原因，还是有成本因素在里面。
